เปิดตัว HONDA CIVIC TYPE R 2017

HONDA CIVIC TYPE R 2017

งานแสดงรถยนต์ Paris Motor Show กลายเป็นสถานที่เปิดตัวของ Honda Civic Type R 2017 จักรกลสปอร์ตรุ่นใหม่ล่าสุดจาก Honda สำหรับ Type R คันล่าสุดที่ตั้งแสดงภายในงานถูกพ่นด้วยสีเทาดำที่ทำออกมาคล้ายๆ กับพื้นผิวของอัลลอยรมดำ มันเป็นรถซีดานที่มีปีกหลังขนาดใหญ่ หน้ากระจัง สปอยเลอร์และแก้มข้างบ่งบอกถึงตัวตนในตระกูล Type R ที่ต้องดุดันโหดดิบเอาไว้ก่อน โป่งซุ้มล้อที่โตราวกับรถแข่งกับล้ออัลลอยขอบ 20 นิ้วสีดำขอบแดงแนวรถซิ่งญี่ปุ่น นี่คือรถที่สร้างความแตกตื่นให้กับขาซิ่งทั่วโลก หลังจากการพัฒนาและปรับปรุงแก้ไขจุดต่างๆ ของตัวรถเพื่อทำให้มันขับได้ดีกว่า Type R ทุกรุ่นในสารบบของ Honda

รถรุ่นใหม่คันนี้ถูกสร้างมาเพื่อทำให้ถูกอกถูกใจลูกค้าที่นิยมรถ Type R เนื่องจากรุ่นที่ผ่านมาทำชื่อเสียงในด้านการขับขี่และการตอบสนองที่ดีเยี่ยม เครื่องยนต์เบนซินแบบแถวเรียง 2.0 ลิตร เทอร์โบชาร์จ i-VTEC พร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบยิงตรงไดเรคอินเจคชั่น พร้อมชุดส่งกำลังแบบแมนนวล 6 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่ติดตั้งแป้นเปลี่ยนเกียร์ Paddle Shift ซึ่งไม่ใช่เกียร์ทวินคลัตช์ เครื่องเทอร์โบ 2 ลิตรแบบสูบเรียงวางตามขวาง ขับเคลื่อนล้อหน้าสร้างกำลังได้ 228 กิโลวัตต์ หรือ 305 แรงม้า แรงบิดจัดหนักถึง 400 นิวตันเมตร กลไกเฟืองขับหน้าแบบ limited-slip differential กระจายแรงบิดหรือผกผันแรงบิดไปยังล้อหน้าได้อย่างอิสระ ล้ออัลลอยไซส์มโหระทึกขนาด 20 นิ้ว ยัดยาง continental รุ่น contisportcontact 5 ไซส์ 245/30ZR20 ใหญ่โตเต็มซุ้มล้อ แต่คาดว่ารถคันผลิตจริงน่าจะยัดล้อขอบ 19 นิ้วแทนที่จะจัดเต็มเหนี่ยวแบบตัวโชว์

เป้าหมาย 340 แรงม้า พอทำออกมาจริงๆ แรงม้าถูกปรับเหลือแค่ 305 ตัว ดูเหมือนจะด้อยกว่า Mercedes Benz A45AMG 2016 ที่พกม้าถึง 380 ตัว รวมถึงคู่แข่งอย่าง BMW M2 ที่มีม้าร่วมๆ 365 ตัว แต่การขับที่ไม่เป็นสองรองใครของรถ Type R รุ่นใหม่ได้ใจสื่อมวลชนยุโรปไปเต็มๆ แรงฉุดลากหรือแรงบิดสูงสุด 295 ปอนด์-ฟุต หรือ 400 นิวตันเมตร มาในรอบเครื่องยนต์ที่ไม่สูงเท่ากับ Type R เวอร์ชั่นที่แล้วซึ่งเป็นเครื่องยนต์หายใจเอง ไม่มีระบบอัดอากาศคอยช่วยเหลือ การเลือกใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแทนที่จะใช้ระบบขับเคลื่อนทุกล้อเหมือน A45 คืองานที่ Honda มีความถนัดมากที่สุดและเหมาะสมกับความเป็น Type R เหมือนกับบรรพบุรุษของมันทุกประการ  

จุดเด่นของ Civic Type R 2017 ก็คือการตอบสนองโดยแทบจะไม่มีอาการรอรอบ ขับง่ายและไม่จำเป็นต้องลากรอบหรือใช้รอบสูงเพื่อเรียกกำลังเหมือนรุ่นเก่า เครื่องยนต์เทอร์โบมีความได้เปรียบด้านแรงบิดที่ต่อเนื่อง รวมถึงยังเหนือกว่าเครื่องหายใจเอง ในด้านของอัตราสิ้นเปลืองและค่ามลพิษที่ดีขึ้นเห็นๆ แรงบิดที่มาพร้อมๆ กับการบูสอย่างบ้าระห่ำของเทอร์โบ จะทำให้ลูกค้ารู้สึกได้ถึงความแตกต่างระหว่างรถรุ่นเก่าและรุ่นใหม่ รอบกลางๆ ไปจนถึงรอบสูงสุดนั้น วิศวกรของ Honda พยายามปรับการตอบสนองของคันเร่งไฟฟ้าให้เฉียบคมมากยิ่งขึ้น พวงมาลัยไฟฟ้าเซตมาไวและคม Track Mode จะปรับการทำงานของระบบควบคุมการทรงตัวโดยปิดการทำงานลงทั้งหมด คันเร่งจะไวและพวงมาลัยจะมีการหน่วงน้ำหนักมากขึ้นพร้อมช่วงล่างที่ตรงไปตรงมา ซึ่งทำงานควบคู่ไปกับยางสปอร์ตประสิทธิภาพสูงจาก continental

น้ำหนักตัว 1,400 กิโลกรัม พอดิบพอดีกับกำลัง หนักกว่า Civic รุ่นมาตรฐานไม่มากแม้จะไม่มีชิ้นส่วนพวกคาร์บอนไฟเบอร์หรืออะลูมินั่มอัลลอย น้ำหนักของ Civic Type R 2017 ก็ยังถือว่าอยู่ในเกณฑ์มาตรฐาน ช่วงล่างหน้าแมคเฟอร์สันสตรัท สปริง โชคอัพและกันโคลงขนาดเขื่องยังช่วยทำให้อาการในโค้งมีความเป็นกลางสูง ความสำเร็จในกีฬามอเตอร์สปอร์ตกับการผลิตเครื่องยนต์เจ๋งๆ ของรถ F1 คือชื่อเสียงเรียงนามของ Honda ในโลกแห่งความเร็ว โดยมีเจ้า Type R คันใหม่คอยเข้ามาสานต่อให้ทุกสิ่งทุกอย่างสมบูรณ์แบบมากยิ่งขึ้น น่าเสียดายที่รถรุ่นนี้ยังไม่มีแผนที่จะเข้ามาทำตลาดในประเทศไทยแต่อย่างใด ช่วงฤดูร้อนของปี 2017 กับการออกขายตามออเดอร์ในอเมริกาเหนือ ยุโรปบางประเทศ และญี่ปุ่น สำหรับเศรษฐีในไทยที่อยากได้คงต้องใช้การนำเข้าสถานเดียวเท่านั้น.